世界将迎来电动汽车电池报废大潮,电池的第二

英国跟法国政府上月制定了最新目的,盘算于2040年前在本国内停止销售所有汽油/柴油能源汽车。沃尔沃也承诺从2019年起将只销售电动或混淆能源车型。

当然,切实也不用想得这么达观。目前,绝大部分锂电池都用在破费电子产品中,而这些产品往往被人们放弃在家里的某个角落或者丢在垃圾里被填埋了,这才是造成锂电池低回收率的主要起因。不过比利时电池回收巨头Umicore首席履行官马克·格林伯格(Marc Grynberg)以为,在电动车范围,这种状况倒不大可能发生。“汽车制造商有任务收集和回收废弃的电池。这些电池的尺寸太大了,它们不会被放在家里,也不可能被送去填埋。”

最近多少个星期以来,电动汽车调换燃油车的势头日趋猛进。但在这场电动化运动中,有一个核心还尚未有答案的环境问题:那些报废的电池组该如何处理?

截至去年,寰球电动车保有量已超过200万台。据国际能源署测算,到2030年,如果各国能实现《巴黎景象协定》中设定的目标,寰球电动车数量将达到1亿4千万台。而加拿大电池回收初创公司Li-Cycle首席实行官Ajay Kochhar认为,电动汽车井喷式的发展可能会在这13年间产生1100万吨需要回收的废旧电池。

欧盟有法计划定电池出产商必须为电池收集、处置和回收供应资金支持,鼓励汽车制作商和电池回收机构建立周密的合作关系。

Umicore电池回收技能流程图

而事实上,就欧盟领域来看,目前仅有5%的锂电池得到了回收,随之而来的是相应的环境代价。一方面,电池在损坏时很可能会释放出有毒气体;另一方面,对自然界中有限的锂、钴等中心原材料的开采将导致水沾染、水资源损耗以及其余环境问题。

Umicore投资了2500万欧元在安特卫普建造工业锂电池回收试点工厂,这家公司在欧洲辨别与特斯拉和丰田配合,采用熔炼的方式回收诸如钴跟镍之类的贵金属。马克吐露称,Umicor领有电动汽车电池回收的成熟技巧,可随时进行大范畴生产。

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